گروکشی راه آهن از بخش خصوصی؛ بحران در راه است!
تاریخ انتشار: ۲۳ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۰۳۸۰۵
تین نیوز
دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و صنایع وابسته گفت: «در وضعیتی که نقد سرکوب شده و فضای خفقان بر بخش حمل ونقل ریلی حاکم است، شاهد شدیدترین افت عملکرد در بخش حمل ریلی بار بوده ایم که با ادامه این روند شرایط وخیم تر خواهد شد.»
به گزارش تین نیوز، دکتر سبحان نظری ارتباط بخش خصوصی و انجمن صنفی را با شرکت راه آهن در دوره مدیرعامل کنونی این شرکت در بدترین شرایط سال های اخیر دانست و گفت: «با این حال کم لطفی است اگر بگوییم ارتباط همه مدیران راه آهن با بخش خصوصی بد است چراکه تعدادی از مدیران در سطح ارشد و میانی نیز هستند که از بخش خصوصی در جلسات دعوت کرده و پذیرای انتقادات و نظرات آنها هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
او با تاکید بر اینکه فعالان بخش خصوصی به تلاش مضاعف برای رسیدن به خواسته های خود عادت کرده اند، اظهار کرد: «معمولا خواسته ها و حرف آنان به سرعت پذیرفته نمی شود اما باوجود برخی مدیرانی که شنوا هستند، در دوره کنونی مدیرانی هم هستند که نسبت به انتقاد و اعتراض به شدت موضع منفی دارند.»
دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و صنایع وابسته ادامه داد: «گاهی با مطرح کردن کوچک ترین نقد و اعتراض به برخی اقدامات مدیران راه آهن، در تماس تلفنی و یا جلسه حضوری با افراد منتقد بدرفتاری می شود که متاسفانه این امر موجب شده تا برخی شرکت های آسیب دیده از چنین برخوردهایی، برای کاهش آسیب به منافع شرکت خود، منفعل بودن و سکوت را اختیار کنند.»
مهر سکوت از لب خود برداریداین فعال صنفی در ادامه ضمن انتقاد به بخش خصوصی به خاطر سکوت در برابر مشکلات، توضیح داد: «بخش خصوصی زمانی به سمت کمال حرکت می کند که شجاعت کافی در بیان خواسته ها و انتظارات خود داشته باشد اما اینکه به خاطر منافع کوتاه مدت خود از منافع بلندمدت بگذرد قطعا در آینده ای نه چندان دور باعث گریبانگیری با مشکلات جدی تری خواهند شد؛ بنابراین بابت سکوت و انفعال انتقاد جدی به بخش خصوصی وارد است.»
نظری ادامه داد: «بخش خصوصی به حق انتقادات زیادی به عملکرد راه آهن درباره حوادث رخ داده، افت شدید حمل بار، کمبود لکوموتیو و … داشته و از طرق مختلفی اطلاع رسانی کرده اما راه آهن بعضاً ضمن بی توجهی در مقابل این نظرات سازنده، فشارهایی هم به این بخش وارد کرده است.»
راه آهن با سختگیری از بخش خصوصی گروکشی می کنداو تصریح کرد: «نمی توان سخت گیری های اخیر راه آهن نسبت به بخش خصوصی را با صراحت به موضع انتقادی آن ها منتسب کرد اما همزمانی مطرح شدن انتقادات و افزایش سخت گیری هایی مثل قطعی سیستم صدور بارنامه شرکت ها که در ماه های اخیر بیشتر شده، جای تعجب دارد که امیدوارم راه آهن در ادامه با انتخاب تدبیری درست خط بطلانی بر این شائبه ها در افکار عمومی فعالان بخش بکشد.»
نظری ضمن تشکر از راه آهن برای رفع برخی انتقادات و توجه به نظرات بخش خصوصی، افزود: «انتقادات اساسی و تاثیرگذار بخش خصوصی در حوزه ریلی هنوز مورد توجه واقع نشده که از این جمله می توان به افزایش یک جانبه حق دسترسی بدون مشارکت بخش خصوصی اشاره کرد.»
او در ادامه رویکرد یک جانبه و مشارکت گریز راه آهن در تعیین حق دسترسی را در کوتاه مدت به نفع دولت اما مجموعاً به ضرر هر دو بخش دولتی و خصوصی دانست و اضافه کرد: «اعمال جریمه بر بدهی های موخر بخش خصوصی غیرشرعی و غیرقانونی است چراکه راه آهن یک جانبه چنین جریمه ای را تعیین کرده و هیچ توافق و قراردادی با بخش خصوصی درباره این موضوع وجود ندارد.»
قضاوت ناعادلانه و حیثیت از دست رفتهدبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و صنایع وابسته اعمال محدودیت های قیمت بلیت مسافری را از دیگر انتقادات بخش خصوصی عنوان کرد و افزود: «ساختار کمیسیون عالی سوانح هم از جمله چالش های اصلی و انتقادات بخش خصوصی است که معمولا نقص این ساختار منجر به قضاوت غیرعادلانه در حق بخش خصوصی شده است، در این باره می توان به سانحه بزرگ قطار مشهد - یزد اشاره کرد که در اشارات مدیریت ارشد راه آهن پس از سانحه حیثیت بخش خصوصی ناعادلانه بر باد رفت.»
او تصریح کرد: «ساختار این کمیسیون که اعضای آن همگی منصوبین وزیر راه و شهرسازی به پیشنهاد مدیرعامل راه آهن هستند، یک جانبه بوده و در قالب کمیسیون سوانح ناحیه یا کمیسیون عالی سوانح متهم جای قاضی حکم داده و درصد بالایی از قصور را متوجه بخش خصوصی می داند.»
فضای خفقان راه آهنبه گفته نظری، رویکرد یک جانبه راه آهن و متهم کردن بخش خصوصی در سوانح کوچک و بزرگ و اعمال جریمه های سنگین باعث شده تا برخی از شرکت ها به فکر خروج سرمایه خود از حوزه ریلی باشند. این موضوع قطعاً آسیب های زیادی را به صنعت حمل ونقل ریلی کشور وارد می کند.
او با اشاره به ارتباط نامناسب راه آهن با بخش خصوصی در دوره کنونی، اذعان کرد: «درست در وضعیتی که نقد سرکوب شده و فضای خفقان بر بخش حمل ونقل ریلی حاکم است، شاهد شدیدترین افت عملکرد در بخش حمل بار ریلی بوده ایم که با ادامه این روند شرایط وخیم تر خواهد شد.»
کاهش 12 درصدی حمل ریلی بار در 6ماه نخست سال جاریدبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و صنایع وابسته از کاهش 12 درصدی حمل ریلی بار در 6 ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته خبرداد و گفت: «این کاهش عملکرد در حالی است که در همین دوره جمعیت واگن های باری موجود در شبکه 4 درصد رشد داشته است.»
این کارشناس ریلی با بیان اینکه نمی دانیم اذعان مسئولان راه آهن مبنی بر افزایش 100 درصدی عملکرد برچه اساسی است، ادامه داد: «طبق آمار منتشر شده راه آهن در 6 ماه نخست سال جاری نه تنها در حمل بار داخلی، بلکه در حمل بار ترانزیتی هم شاهد افت عملکرد بوده ایم و جابه جایی مسافر تنها نقطه قوت این آمار بوده که البته علت آن هم افزایش تعداد قطارهای مسافری سیر داده شده نیست، بلکه رفع محدودیت های کرونایی و اجازه شرکت های بخش خصوصی مسافری ریلی برای تکمیل ظرفیت واگن های خود باعث این رشد شده است.»
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: حمل و نقل ریلی حمل ریلی بار تین انجمن صنفی بخش خصوصی حمل و نقل لکوموتیو راه آهن شرکت های حمل و نقل ریلی قطار مشهد یزد وزیر راه و شهرسازی صنعت حمل ونقل ریلی واگن های باری بخش خصوصی مسافری بخش خصوصی راه آهن واگن باری حمل و نقل ریلی بار قطار مشهد یزد بخش خصوصی راه آهن یک جانبه بخش حمل حمل بار
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۰۳۸۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
۱۳۵ چاه غیرمجاز در کرمانشاه مسدود شد
مدیرکل مدیریت بحران استانداری کرمانشاه گفت: سال گذشته ۱۳۵ چاه غیرمجاز در شهر کرمانشاه مسدود شد که میزان آب‌های زیرزمینی را به میزان ۰.۰۵ درصد افزایش داد. - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرمانشاه، افشین یگانه در جلسه ستاد پیشگیری، هماهنگی و فرماندهی عملیات پاسخ به بحران استان که امروز در استانداری برگزار شد با اشاره به وجود چاه‌های غیرمجاز در استان اظهار داشت: در استان کرمانشاه دشت‌های ممنوعه‌ای وجود دارد و میزان آب‌های زیرزمینی به میزان قابل توجهی کاهش یافته بود.
وی عنوان کرد: در همین راستا مصوب شد شرکت آب منطقه‌ای، جهاد کشاورزی، نیرو انتظامی، دادستانی و سایر دستگاه‌ها توانستند سال گذشته 135 چاه غیرمجاز در شهر کرمانشاه را مسدود کنند و بر این اساس حدود پنج صدم درصد میزان آب زیرزمینی رشد داشت.
یگانه با بیان اینکه جایگزین کردن پساب فاضلاب در مصارف صنعتی از دیگر مصوبات ستاد در استان بود گفت: دستگاه‌های مرتبط از جمله آب منطقه‌ای، شرکت آب و فاضلاب و سازمان صمت با برگزاری جلسات متعدد به نتایجی رسیدند و به طور نمونه پساب فاضلاب اسلام‌آباد غرب به عنوان خوراک پتروشیمی این شهرستان مصرف می‌شود.
مدیرکل مدیریت بحران استانداری کرمانشاه افزود: برای مجموعه صنایع بزرگ استان که در شرق شهرستان کرمانشاه قرار گرفته‌اند از جمله پتروشیمی‌ها، نیروگاه‌ها، پالایشگاه‌ها و شرکت فولاد مقرر شد یک کنسرسیوم با محوریت شرکت پتروشیمی اوره و آمونیاک شکل بگیرد و فاضلاب تصفیه خانه شهر کرمانشاه توسط یک خط لوله به این صنایع انتقال یابد و از همین امسال اقدامات در حال انجام است.
وی با اشاره به افزایش ضریب نفوذ بیمه‌ای عنوان کرد: ضریب نفوذ بیمه در سال 1401 حدود 20.97 بود که بعد از آن به 23.76 درصد در سال 1403 افزایش یافته است و امسال نیز به عنوان محور اصلی در نظر گرفته شده است.
یگانه با بیان اینکه در آخرین سیل رخ داده در سال 98 بخش قابل توجهی از شهر کرمانشاه درگیر شده بود و این در حالی بود که میزان بارش 1401 و 1402 بیشتر از سال 98 بود گفت: با مصوبه ستاد استان با محوریت آب منطقه‌ای حدود 30 کیلومتر از نقاط بحرانی رودخانه‌های استان لایروبی شد و این اقدام بعد از 13 سال انجام شد.
مدیرکل مدیریت بحران استانداری کرمانشاه افزود: براساس گزارش هواشناسی بارندگی استان بیشتر از میانگین بلندمدت بود و همین لایروبی مانع از بروز سیل شد.
وی عنوان کرد: شرکت‌هایی که بیش از 100 نفر کارکنان داشتند به مقیاس بزرگ سازماندهی شدند و در مراحل بعدی تحت آموزش قرار می‌گیرند و در مواقع بحران تحت عنوان تیم‌های واکنش سریع در کنار سایر دستگاه‌ها قرار بگیرند.
یگانه گفت: سال 98 که بیشترین بارندگی رخ داد در منطقه بوزین و مره خیل حدود 12 روز برای اطفای حریق طول کشید اما با اقدامات انجام شده و همکاری سایر دستگاه‌ها و تشکل‌های مردمی، حریق سال گذشته در همین منطقه در کمتر از 24 ساعت اطفا شد.
مدیرکل مدیریت بحران استانداری کرمانشاه افزود: انتظار می‌رود برای خرید و تجهیزات اطفای حریق توجه ویژه‌ای به این استان شود زیرا جنگل‌های زاگرس برای کشور اهمیت خاصی دارند.
انتهای پیام/
ام فهد، زن مشهور عراقی کیست و چرا کشته شد؟